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经济(ji)：我(wo)们认为今后的日美(mei)贸易关税谈判中对日本(ben)的关税或能一定程度的减免，给日(ri)本(ben)GDP带来的拖累或(huo)在0.3-0.4个百分点左右，在此背景下(xia)2025年全年或能(neng)实现1%附近(jin)的(de)增速。下半年日本经济或是温(wen)和(he)复苏的节奏，下半年若能实际工(gong)资(zi)同比转正，则能带来实际(ji)消费的(de)增加(jia)；人手(shou)不足背(bei)景下(xia)日本企业或继续扩大设备投资。但在关税的影响，日本的净出口或存在(zai)较**动，存(cun)在压制GDP的可能性。

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1、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新(xin)提案，展示了合理规划的样子。该研究没(mei)有照搬美(mei)国铁路公(gong)司的官方方案（先询(xun)问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能(neng)计划），而(er)是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新(xin)建工程和通勤铁路运营(ying)的重(zhong)大调整，总成本约 170 亿美(mei)元。考虑到纽约空域紧张(zhang)，这个项目效益(yi)巨(ju)大，成本也相当合理，还能让大(da)多数通勤者受益。

2、不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧(jiu)金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是(shi)加州中(zhong)央山谷(gu)的一段线路，尽(jin)管与系统(tong)其他部(bu)分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目(mu)已沦为 “僵(jiang)尸工(gong)程”—— 加州政坛有(you)影响力的(de)人物既(ji)无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待(dai)见的 “局外人” 正式终结它，既(ji)能让加州民主党人(ren)借机抱怨，也(ye)能让(rang)他们承(cheng)认项目无法推进的现实。