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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中(zhong)上游零部(bu)件的让利(li)，对(dui)于缓解汽车产业链上下游(you)格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势。

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