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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海(hai)岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方(fang)案（先询(xun)问所(suo)有利益相关方的需求，再拼凑(cou)成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小(xiao)时内从华盛顿到波士顿的最低(di)成本方案。其计(ji)划包括少量(liang)新建工程和通勤铁路运营的重大(da)调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当(dang)合(he)理(li)，还能让大多数通(tong)勤者受益。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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