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由于公司处(chu)于亏损(sun)状态，净利率为负。不过，经调(diao)整后(hou)的净利(li)率（非(fei)国际(ji)财务报告(gao)准(zhun)则计量）呈现出改善(shan)趋势。2021年经调整净利率为-96.7%，2022年为-56.1%，2023年为-20.7%，2024年上半年(nian)为-24.8%。虽然仍为亏(kui)损，但亏损占收入的比例在逐渐(jian)减少，显示出公司运营效率有所(suo)提高。

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关注汽车行业(ye)“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零(ling)部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对(dui)于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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