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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车(che)上下游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。

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2、债(zhai)市(shi)展望。当(dang)前中(zhong)美关(guan)税(shui)对市(shi)场的影响已开始减弱，后续市场将更(geng)多(duo)围绕基(ji)本面和资金(jin)面展开交易，若生产(chan)数据开始走(zou)弱，我们维持之前判断，如果说5月债市震荡，那么6月债市或有做多机(ji)会。