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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上(shang)游零部件的(de)让(rang)利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游(you)格局(ju)的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续(xu)则要(yao)观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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