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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利(li)润分配和(he)供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观(guan)察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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