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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期(qi)统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下(xia)游(you)整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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