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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向(xiang)中上游(you)零部(bu)件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车(che)产业链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年(nian)汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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郑(zheng)勇于2001年7月(yue)获得中国清华大(da)学管理科(ke)学(xue)与工程学士学位(wei)。2004年7月，郑勇获(huo)得中国清华大学管理科学与工程硕(shuo)士学位，并通(tong)过与清华大(da)学的(de)联合硕士项(xiang)目(mu)获得(de)德国亚琛工业大(da)学工(gong)业工(gong)程硕士学(xue)位。

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