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2025-06-27 20:26:52 作者:龚永会

关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起,多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内,有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖,但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域来看,电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出,其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大,乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒,零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩(suo),而零部件板块的开支持续上行,供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中(zhong)上游零部件的让(rang)利,对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力,意味着积极信号,板块一度反弹,后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地(di),预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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新能源(yuan)方面:我们认(ren)为(wei)美国市场有(you)较(jiao)高的在2026年取消7,500美(mei)元税收补贴(tie)的预期,落地后(hou)或对于电动车销量短期有较大影响。欧(ou)盟计划给(gei)欧洲车企更多时间实现(xian)碳排放要求,车企或无需每年接受(shou)审核,而是检验三年的平均表现是(shi)否(fou)履行排放要求(qiu),我们认为车企压力或得到较大缓解(jie),电动新车或(huo)仍按照原(yuan)本(ben)节(jie)奏推(tui)出(chu),下半年的新(xin)能源(yuan)销量增长或(huo)主要来自供给端主动提升。

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