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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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1、乘“数”而上，需要算力和数字技术协同发力🥭🥿。统计显示💝👜💕，我国算力总规模达280EFLOPS(每秒百亿亿次浮点运算)，八大国家枢纽节点算力总规模达175EFLOPS。数字技术方面，全球新公开的4.5万件生成式人工智能专利中，我国占比达61.5%。这些都是我们释放数据要素潜力的底气。展望未来，有必要从加强高质量数据供给、持续完善数字基础设施🍌、创新数字技术等方面持续发力👄👄👄，进一步夯实数字中国建设的基础🥻🥑💗👘。

2、2025 年以来大盘的两轮上涨行情在空间和时间维度都具备相似性👄。第一轮“东升西落”行情始于美元见顶回落，弱美元和中国科技资产重估双重叙事驱动下🩱，全A量价齐升。第二轮行情是中美贸易摩擦冲击下大盘形成“黄金坑”💞，随后国家队积极入市、稳市政策陆续出台修复市场预期👄💯，外部方面中美关税边际改善，市场反弹🧅👙👛。两轮行情虽时空相似，但板块轮动特征差异显著。