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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较(jiao)大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。

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