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1、供(gong)应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万(wan)TEU左右，整体运力充足，但不排除(chu)后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型(xing)船舶(bo)预计交付量(liang)分别为(wei)105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为(wei)63和15万(wan)TEU，今明两年的船舶交(jiao)付仍以12000-16999TEU的中大(da)型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低(di)，因此对于欧线而言供应(ying)压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出(chu)现明显增加，届时(shi)欧线的运(yun)力充足(zu)预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月(yue)的累计拆解量仅为(wei)4411TEU，显著低于(yu)22年以来(lai)的水(shui)平，其中主(zhu)要部署在欧线(xian)的17000+TEU船舶(bo)由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、平衡方面🥻🩰🤬，回顾 2024 年，国内不锈钢产量维持高位，仅年中因常规检修减产环比小幅下降，全年产量增长约 3%🍍🎒，进口方面由于印尼大型不锈钢厂冷轧检修停产长达两个月🥕🩳，进口量同比有所下降。内需疲弱影响下，国内企业加大出口力度，且为规避潜在关税政策存抢出口行为，净出口量超预期回升👿，同比大幅增长🍉💌。2025 年来看🥬🍈👛，不锈钢维持产能过剩格局，由于行业利润持续受到压制，远期投产面临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端预计地产拖累放缓，内需关注消费**政策持续性，外需关注关税政策变动下转口贸易是否会受到较大冲击💞💯，预计需求增速为 5%👅🥦👚，全年或依然呈过剩态势🧡🍌👠，但同比有所收窄，绝对量约 39.2 万吨。具体看向下半年👢👞🩱，预计三季度不锈钢过剩量约为 15.8 万吨，四季度过剩量小幅扩大至 18.8 万吨，后续重点关注成本端支撑走向及库存变化节奏。风险因素：1）印尼政策风险；2）需求增长超预期

2、碳痠(suān)鋰(lǐ)主要觀(guān)點(diǎn)：供需維(wéi)持過(guò)賸(shèng)(sheng)，三(san)季度需求維持平淡，供應(yīng)(ying)逐步提(ti)陞(shēng)，價(jià)格中樞(shū)將(jiāng)(jiang)承壓(yā)，碳痠鋰價格或運(yùn)行于 5-7 萬(wàn)元 / 噸(dūn)之間(jiān)。