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2、关注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。