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悲剧(ju)在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车(che)占据 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距(ju)离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以(yi)支(zhi)撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉(la)门托的支线，以(yi)及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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