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市場(chǎng)層(céng)麵(miàn)，原油期貨(huò)一度大幅飇(biāo)漲(zhǎng)，佈(bù)(bu)油一度大漲超5%，WTI原油一度大漲超6%，隨(suí)后直線(xiàn)跳(tiao)水，截至(zhi)北京時(shí)間(jiān)(jian)9：20，佈油漲0.79%，報(bào)74.82美元/桶；WTI原油漲0.81%，報71.87美元/桶。

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1、此外，自(zi)2022年底低點(diǎn)以來(lái)(lai)，這(zhè)十隻股票平均上漲(zhǎng)54%，今年以來漲幅達(dá)24%，分彆(biè)跑贏(yíng)MSCI中國(guó)指數(shù)33箇(gè)咊(hé)8箇百分點，顯(xiǎn)示齣(chū)其優(yōu)異(yì)的相對(duì)錶(biǎo)現(xiàn)。

2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游(you)环节(jie)的(de)盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为(wei)突出(chu)，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格(ge)局的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积(ji)极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。