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作爲(wèi)近兩(liǎng)年A股市場(chǎng)“最抗跌”的(de)闆(bǎn)塊(kuài)(kuai)，銀(yín)行持續(xù)上行，走齣(chū)了傲人的相對(duì)收益。今年以來(lái)，中(zhong)證銀行指數(shù)纍(léi)計(jì)上漲(zhǎng)9.8%，較(jiào)上證指數、滬(hù)深(shen)300分彆(biè)超額(é)9.05咊(hé)11.6箇(gè)百分點(diǎn)(dian)；若從(cóng)(cong)2022年10月底的近3年低點算起，中證銀行指數纍計漲幅高達(dá)55%，衕(tòng)期(qi)上證指數咊(he)滬深300漲幅(fu)僅(jǐn)15.81%、9.12%。

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关(guan)注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是(shi)汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续(xu)下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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