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美国总统特朗普的参会为峰会注入巨大不确定性💝💌🥕。历史总是惊人地相似——2018年加拿大主办G7峰会时😡🩲👚👞😡，特朗普提前离场并公开羞辱时任总理特鲁多🩳。如今渥太华大学国际事务专家罗兰·帕里斯的评价颇具代表性：“只要特朗普不掀桌子🥥🍒，这次峰会就算成功”。值得注意的是，加拿大特意延长了会期👞，为各国领导人创造更多与特朗普双边会晤的机会🍊😡👚，这种“化整为零”的外交策略折射出对美关系的谨慎态度🍋👚🥿👄。

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何杰表示，当前🍋，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就💗💯，关键在于抓好落地落实🎒🍄🥥🍉。许多改革仍属于框架性、方向性的部署🥭🍈，需要结合实践需求，特别是做到“顶层设计与地方首创”的有机结合。

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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮(lun)胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。