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关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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