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关注汽(qi)车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续(xu)性(xing)。6月(yue)10日(ri)起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩(suo)，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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