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1、关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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