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悲剧在于(yu)，加州高铁的(de)基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占(zhan)据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便(bian)捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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