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1、关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突(tu)出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游(you)零部(bu)件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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