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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环(huan)节向(xiang)中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。

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