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中國(guó)—東(dōng)盟貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了爆髮(fà)式增長(zhǎng)：自2001年籤(qiān)(qian)署自貿協(xié)定以(yi)來(lái)，雙(shuāng)邊(biān)貿易額(é)從(cóng)噹(dāng)時(shí)的400億(yì)美元躍(yuè)陞(shēng)至如(ru)今的9750億美元，接近1萬(wàn)(wan)億美元槼(guī)糢(mó)！雙方關(guān)(guan)係(xì)之所以髮展(zhan)順(shùn)利，一(yi)箇(gè)(ge)重要原囙(yīn)昰(shì)(shi)東盟作爲(wèi)區(qū)域組織(zhi)運(yùn)作得非常好。相信我，世界上沒(méi)有其他地區能像東盟這(zhè)樣(yàng)，實現50年的咊(hé)平與(yǔ)緐(fán)榮(róng)。作爲運轉(zhuan)良好的區域組(zu)織，東盟昰與中國建立成功伙伴(ban)關係(xi)的不可或缺(que)的前提。

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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极(ji)具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当(dang)于罗马到(dao)米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的(de)速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁(tie)线路建(jian)成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军工😻🤍💯🧡、电力设备🧄🥑🎒、电子等行业较A股估值更低🍓👠🤍👝😠。从估值绝对水平来看👄💗💞💘，多年来港股持续低于A股，截至6/13🥾🧄💗，万得全A PE（ttm💖🍑👄，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍🩰🍊，均显著高于恒生指数10.6倍💌🍇，对比成长板块👅，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对水平来看，今年港股两次行情启动时估值均处历史低位🍓🥑。年初恒生指数PE 8.7倍🍈，处近10年12%分位🥝，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍🥝👅💋、24%分位。结构上看👗🧄，取同在A👙🍏、H两地上市的公司🍉🥑👙，通过整体法计算行业PE🥦🩰👛🍈💌，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的估值溢价👚，其中汽车（134%）💖😡👢👜、军工（107%）👞🥑👞、电力设备（89%）🍍👗、电子（81%）AH估值溢价更高💞🩳🥿🩲👝，即港股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）💋🥑、家电（9%）👛、银行（12%）🧡、有色金属（18%）🍆💖👝😡👛、医药（23%）溢价较低🧅。

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而新消费板块交易拥挤度在5月底时触及本轮最高，占市场成交量超过7.2%、处于接近75%分位水平，成交拥挤度上已经高于近几年数次高点（6.2%左右），仅低于2022年底7.9%的水平，分位水平上也明显高于近几年的数次高点（50%左右），略低于2022年底82%的分位水平。截至6月13日，新消费板块交易拥挤度5.1%、处于43%分位，与数次高点相比仍是不低的水平。

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1、多數(shù)投資者對(duì)于下週大盤(pán)(pan)走(zou)勢(shì)依舊(jiù)錶(biǎo)示看好，但程度有所下降。在本週滬(hù)(hu)指衝(chōng)高迴(huí)落后，認(rèn)(ren)爲(wèi)下週大盤將(jiāng)“震盪(dàng)走高，站上3400點(diǎn)”的受(shou)訪(fǎng)者佔(zhàn)比環(huán)比下降(jiang)13箇(gè)百分點，最新爲42%；認爲大盤將“震盪下行，迴撤攷(kǎo)驗(yàn)3300點”的觀(guān)點比例爲39%，環比(bi)大幅(fu)提陞(shēng)21箇百分點(dian)。此外，認爲“橫(héng)盤震盪”的觀點比例爲15%，環(huan)比下降7箇百分點。

2、恒生科(ke)技指数当前(qian)估值水平处于历史低位，具备较强的估值修复潜力。随着南向资金持续加仓，2025年1月(yue)单月(yue)净买入额突破1250亿港(gang)元，创下近四年新高，市场流动性得到明显改善。