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1、供給(gěi)：週度(du)産(chǎn)量環(huán)比增加656噸(dūn)(dun)至18127噸，其中鋰(lǐ)輝(huī)(hui)石增加(jia)429噸至8708噸，鋰雲(yún)母環比增加(jia)190噸至4822噸，鹽(yán)湖提鋰環比增加60噸至2977噸，迴(huí)收提鋰環比減(jiǎn)少23噸至1620噸(dun)。

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“该法案无疑会增加赤字🩱💋💋🍓🧄，不会对经济增长有太大贡献🍈🧄🍓🤍，” 她补充道😈🥑，并指出该法案主要侧重于延续现行税率，预计不会显著推动经济从当前水平大幅增长。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🍊。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👡👙🍌，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💯🍊🥑，但竞争格局出现了较大分歧🥔🍒。分细分领域来看🍓🩳，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍉，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂👜💛💝。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥻🍑🥭，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧😈。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍄，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥦🍈，意味着积极信号👡🌽🥒，板块一度反弹👞👘🥔，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍌，预计会逐步延续回暖态势👚👄🧡🥥。

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