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关(guan)注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持(chi)续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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