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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车(che)电(dian)子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一(yi)次(ci)是在(zai)2022年(nian)开始快(kuai)速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观(guan)察(cha)下半年汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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