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有头部创新药企董事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的，只能靠融资👝🥻🥦。但此前市场情绪总体偏悲观，创新药企融资很难，也让一些同行最终没办法把产品成功推向上市。这些因素都导致医药与创新药指数波动。

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最后👠，毛利率方面，奕斯伟计算波动显著🍌。2022年为25.9%🤍👅🥾，2023年骤降至15.4%🍍👗🥻，2024年也仅微升至17.7%。公司解释称，2023 年下滑主因“以价换量” 抢占市场份额，叠加宏观经济疲软导致存货积压及减值增加；尽管2024年通过解决方案组合优化有所缓解，但整体毛利率依旧处于低位👅🍊💟🥕。

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2025年上半年👢🍇，虽然政策不确定性有明显升高🎒🍅🍈💔🥾，但全球经济整体平稳运行🍍💟🍊，除美联储外的其他主要央行持续降息💋💯💞🥔。我们认为下半年🥑🩳😠，美国和非美地区的经济动能将走向收敛，主要受美国经济放缓的推动👛💔👢。非美地区因货币政策相对宽松，产出缺口仍有修复空间具备一定优势💘🍌🩱🍇，但下半年的修复幅度面临高政策不确定性以及上半年出口和增长前置的制约。在这个背景下🍄，下半年我们更看好非美地区的机会，对欧洲市场保持相对乐观，提升新兴市场的权重。但我们认为区域表现的分化或小于上半年，建议平衡配置🥝🍊。行业层面展望下半年，自下而上我们分析师对所覆盖行业的偏好依次为： 科技（通信👡👝、软件、广告>电子>内容）💌，工业（电力设备>自动化）🍈🍏👢🥔，金融，我们对消费以及偏消费的制造业（家电🍇💔🍅🍉、汽车）💌🧡😻、大宗原材料保持谨慎。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后(hou)均(jun)有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。

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