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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统(tong)一(yi)缩短到(dao)60天以内，有(you)助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车(che)环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。