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悲剧在于💘，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区😡🩰😈🥕，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥦👅💖，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍓，也更看重火车站比机场更便捷💞。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成🌽🥭👝，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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不幸的是🍄，这为后续几乎所有项目决策定下了基调🤍👠💗。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度💖👄🎒。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况💯💛💝。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口🥥👚💘，这进一步牺牲了速度。

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吃喝板块近期持续回调，但于当前位置或不必过度悲观。食品ETF（515710）基金经理蒋俊阳表示，一方面，内需对于经济拉动的重要性显著提高🥿🍇👞👝，促消费、扩内需相关政策持续推出，行业复苏前景值得期待🩱👚。虽然政策效果传导需要时间，消费场景受限导致行业短期仍然承压😠，但最悲观的时刻或已过去，板块中长期配置机会逐步到来🍏😈💔。另一方面🥑👡🥭👗，经过前期的调整，食品饮料行业估值已处于近十年较低位置，叠加行业龙头公司相对较稳健的盈利能力，资金对行业的中长期配置偏好或逐步提升。

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