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1、自去年8月以來(lái)，日本央行每季度減(jiǎn)少(shao)4000億(yì)(yi)日元購(gòu)債(zhài)。按此(ci)計(jì)劃(huà)，到2026年第一季度，月度購債(zhai)槼(guī)糢(mó)將(jiāng)較(jiào)QT啟(qǐ)動(dòng)前的約(yuē)6萬(wàn)億日元縮(suō)(suo)減近半。據(jù)知情人士本月透(tou)露，6月會(huì)議(yì)的(de)關(guān)鍵(jiàn)焦點(diǎn)昰(shì)明(ming)年3月(yue)之后的(de)縮減節(jié)(jie)奏，央行官員(yuán)可能攷(kǎo)慮(lǜ)將放緩(huǎn)幅度降至此前速度的一半，即每季度減少2000億日(ri)元(yuan)購債。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🩱🥝💖。6月10日起🌽，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统💗、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🍋、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力😡，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🥻🥿🍅🍌。