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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机(ji)），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、从仓位管(guan)理来看，相较于上周，“满仓加融资”和“满仓”所占比例向上调整，均增长了2个百分点，最新占比依次为8%、36%；“50%~100%”、“50%以(yi)下”的仓(cang)位占比(bi)下降，最新分别为33%、16%；“空仓”占(zhan)比提升3个百分点(dian)至7%。

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