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“中国(guo)新能源汽车(che)产业已经是一张全球化名片。近年来，在华发展的外资汽车企业也在调(diao)整投资策略，加(jia)大对新能源汽车板块的投入。大众汽(qi)车去年宣布将投资约200亿元人民币，进一步拓展其位于合肥的电动汽车生产及研发中心。宝马已累计投资300亿元，用于研发(fa)电(dian)池产品以及升级沈阳生产基地，为新一(yi)代新能源汽车量产做准备。”

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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向(xiang)中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力(li)，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势(shi)。

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