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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本(ben)概念(nian)本(ben)极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速(su)度(du)，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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