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关(guan)注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹(dan)，后续则(ze)要观(guan)察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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2、欧美(mei)方面，上周五欧美价格总体呈现下跌的状态。当日(ri)价格最低下(xia)跌至1.1488位(wei)置，最高上涨至1.1614位置(zhi)，收盘于1.1546位置。回顾上周五欧(ou)美市场表现，早盘期间价格(ge)短(duan)线先延续性上涨，但是(shi)以后价格承压于前一日高点位置，亚盘期间价格向下测试四小时支撑位置短线止步(bu)，随后欧盘再度弱势下跌并且跌破四(si)小时支(zhi)撑(cheng)，虽然晚间(jian)再度上破(po)四小时阻力，但是整体上需要暂时关注向下调整。