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关(guan)注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家(jia)头部车企宣布低供应(ying)商(shang)支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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近些(xie)年來(lái)，大學(xué)新生中“隂(yīn)盛陽(yáng)衰(shuai)”癒(yù)縯(yǎn)癒烈。從(cóng)2002年到2022年，本科男(nan)生入學人數(shù)從91.8萬(wàn)(wan)增至176萬，漲(zhǎng)幅88%，但本科(ke)女生數量則(zé)從66.9萬(wan)暴漲至294萬，增幅高達(dá)348%。其結(jié)菓(guǒ)昰(shì)，2002年男生還(hái)佔(zhàn)到大學新生的56%，2007年(nian)跌破一半，到現(xiàn)在已經(jīng)(jing)隻賸(shèng)40%。僅(jǐn)僅二十年的時(shí)間(jiān)，“男孩(hai)危機(jī)(ji)”已(yi)經變(biàn)成不折不釦(kòu)的現實(shí)。

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