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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于(yu)飞(fei)机），竞争压低了(le)机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速(su)度，也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车(che)还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及(ji)延(yan)伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。