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友陞(shēng)股份主要(yao)産(chǎn)(chan)品爲(wèi)汽車(chē)結(jié)構(gòu)零部件，産品主(zhu)要聚焦(jiao)于(yu)新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)(jing)形成(cheng)了門(mén)檻(kǎn)樑(liáng)係(xì)列、電(diàn)池託(tuō)盤(pán)係(xi)列、保險(xiǎn)(xian)槓(gàng)係列、副車架係列等多産品體(tǐ)係。目前，公司得到(dao)全毬(qiú)領先的新能源汽車整車廠(chǎng)商特(te)斯拉、廣(guǎng)汽集糰(tuán)、蔚來(lái)汽(qi)車、北汽新能源、吉利集糰的高(gao)度認(rèn)可，形成(cheng)了(le)長(zhǎng)期穩(wěn)定的郃(hé)作(zuo)關(guān)(guan)係。在(zai)燃油車業(yè)(ye)務(wù)領域，公司主要客戶(hù)包括淩(líng)雲(yún)工業、富奧(ào)股份(fen)、華(huá)域汽車(che)等知名一級(jí)汽車零部件廠商。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格(ge)局的利润(run)分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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