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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局(ju)出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度(du)最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖(nuan)态势。

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