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从产品类型看，年(nian)内(nei)已清盘产品中，权益产品占比七成(cheng)。按(an)照choice一(yi)级分类，上述(shu)105只产(chan)品中权(quan)益类产品、固收类(lei)产品各有75只(zhi)、19只。这75只已清盘权益产品中，发起(qi)式产品就有32只。

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下周重点关注5月零售数据、进口价格数据和6月美联储议息会议👚🍊🍌🥑🥻，将决定下周美债和美元的走势。预计美联储仍将按兵不动🎒。5月非农报告和通胀报告预计尚不会改变美联储等待数据的立场👠😠，关注点阵图年内降息一次的立场是否会发生变化🥬🌽🎒。

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彭愽(bó)美(mei)元現(xiàn)貨(huò)指數(shù)的一箇(gè)月期隱(yǐn)含波(bo)動(dòng)率自 4 月(yue)初以來(lái)呈下降趨(qū)勢(shì)(shi)，週五的風(fēng)險(xiǎn)逆轉指標(biāo)爲(wèi) 4 月 9 日以來最不看空的水平。

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1、何杰称，据悉深圳相关部门正(zheng)在制定相关上市规则，有望试点红(hong)筹股二次上市（即H+A），将为科创(chuang)企业提供更加便捷高效的(de)上市渠(qu)道。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥕。6月10日起🌽👿，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”💛👚💛🍅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍊，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🧄🧅，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💝🍊，其次是汽车电子电气系统🍆💌、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥑，零部件集中度持续下滑🍅💌🥾🎒、竞争环境进一步加剧👡。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👗，供需格局进一步变差🥾🍌🥻🥑。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🧄，板块一度反弹🧡，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地💞💔🧅🍒，预计会逐步延续回暖态势🥕🍄👅💞🥭。