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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🎒。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出😻👞🩲，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💗💌，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👗，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍄💓，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍇😠，预计会逐步延续回暖态势。

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2、加拿大方面已认识到这一点，因此计划让 G7 领导人就具体问题发表(biao)一系(xi)列小规(gui)模声明，而非像往常那样试图就广泛议题(ti)达成共识的联合公报。值得注意(yi)的是，2018 年加拿大上次主办 G7 时，特朗普因不满特鲁多在闭(bi)幕新闻发布会上的言论，最(zui)终撤(che)回了美国对峰会最终(zhong)协议的支持。