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1、供应方面：高频运力端(duan)，欧线7、8月的周(zhou)均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型(xing)船(chuan)舶(bo)预(yu)计(ji)交付量分别(bie)为105和(he)26万TEU，其中下半年(nian)的交付量分别为63和15万TEU，今明(ming)两年的船舶交(jiao)付仍以12000-16999TEU的中大(da)型船(chuan)舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对(dui)于欧线(xian)而言供(gong)应压力有限(xian)。到2027和2028年17000TEU+的船(chuan)舶交付量会(hui)出现明显(xian)增加，届时(shi)欧线的运力充足预期(qi)会大幅上升(sheng)。从旧船拆解量来看，今年1-5月的(de)累计(ji)拆(chai)解量仅为4411TEU，显著(zhu)低于22年以(yi)来的(de)水平，其中主要部署在欧线(xian)的17000+TEU船舶由于船龄(ling)较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、平衡方面，回顾(gu) 2024 年，国内不锈钢产量维持高位，仅年中因常规检修减产(chan)环(huan)比小幅下降，全年产量增长约 3%，进口方面由于印尼大型不锈钢厂(chang)冷轧检(jian)修(xiu)停产长(zhang)达两(liang)个月，进口量同比有所下降。内需(xu)疲弱影响(xiang)下，国内企业加大出口力度，且为规避潜在关税政策存(cun)抢(qiang)出口(kou)行为(wei)，净出口量超预期回升，同比大幅增长。2025 年来(lai)看，不锈钢维持产(chan)能过剩格局，由(you)于行业利润持续受到压制，远期投产面临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端预计地产拖累放缓，内(nei)需关注消费**政(zheng)策持续性，外需关注关税政策变动下转口贸易是否(fou)会受到较大冲击，预计需求增速为 5%，全(quan)年或依然呈(cheng)过剩态势，但(dan)同(tong)比(bi)有所收窄，绝对量约 39.2 万吨。具体看向下半年，预计三季度不锈钢过剩量约为 15.8 万吨，四季度过剩量小幅扩大至 18.8 万吨，后续重点关(guan)注成本(ben)端支撑走向及(ji)库存变化节奏。风(feng)险因素：1）印(yin)尼政策风险；2）需求增长超预期

2、碳痠(suān)鋰(lǐ)主要觀(guān)點(diǎn)：供需維(wéi)持過(guò)賸(shèng)，三季度需求(qiu)維(wei)持平淡，供應(yīng)(ying)逐步提陞(shēng)，價(jià)格中樞(shū)將(jiāng)承壓(yā)，碳痠鋰價格或運(yùn)行(xing)于 5-7 萬(wàn)元 / 噸(dūn)之間(jiān)。