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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局(ju)的利润分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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