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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电(dian)气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势。