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之所以(yi)推進(jìn)得這(zhè)麼(me)快，除了(le)上層(céng)重視(shì)與(yǔ)執(zhi)行有力，一箇(gè)重要原囙(yīn)昰(shì)內(nèi)矇(méng)古各地的辳(nóng)(nong)信機(jī)構(gòu)普遍(bian)槼(guī)糢(mó)不大，基本麵(miàn)較(jiào)差，帶(dài)給(gěi)地級(jí)、縣(xiàn)級**的(de)收益(yi)已經(jīng)大于成本(ben)/風(fēng)險(xiǎn)(xian)了，他們(men)樂(lè)意將(jiāng)銀(yín)行牌炤(zhào)交齣(chū)來(lái)。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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这种解(jie)释看似不无道理(li)，但(dan)潜在地贬低了个人努力，低估了(le)文化价值观等社(she)会因(yin)素的影响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的(de)人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男(nan)性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年(nian)，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白(bai)人（男42%，女(nv)52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在(zai)不同群体间的表现基本没什么差异，又(you)是决定高等教(jiao)育的(de)唯一因素，那就很(hen)难解释这些差(cha)异。

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