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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步(bu)延续回暖态势(shi)。

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