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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大(da)分(fen)歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出(chu)，其(qi)次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽(qi)车产业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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