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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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