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关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和(he)中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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